江湾—五角场城市副中心地下空间开发
作者: 徐方晨 发布时间:2019-07-23

案例标签

所属分类:行业热点

用地规模:3.11平方公里

案例位置:上海市杨浦区

案例单位:上海市政工程设计研究总院

项目背景:

五角场作为上海市四个城市副中心之一,在上海未来的发展中,五角场地区更是担当着上海东北角城市发展的核心角色。结合中环线五角场立交、轨道交通10号线、以及周边商业开发的契机,在规划层面对区域地下空间进行了整体梳理和控制。江湾—五角场城市副中心地下空间开发是上海市建委牵头由杨浦区及五角场开发办公室委托开展的上海第一个地下空间专项规划工作,总规划面积3.11平方公里。

设计理念:

(1) 以人为本,营造人与环境相融合的综合性城市副中心;

(2) 支持地面活动,形成充分发挥地面特性的地下空间与地面网络(绿地、商业街等)相互联合;

(3) 发挥网络机能、提高城市活动的舒适性,形成有魅力的地下空间,形成舒适且能够四通八达的地下步行者网络;

地下空间功能布局:

地下空间的功能布局主要遵循适应性原则、对应性原则和协调性原则进行布置。即将适宜引入地下的活动引入地下。作为地面功能的延伸和补充,地下空间的功能应和地面空间的功能相对应、相协调。

江湾—五角场地区地下空间将以地下交通功能的开发为主,以缓解地区的交通压力;其次可根据周边地块在地下空间中的功能布置,向对应地布置一定的商业功能,作为建筑下商业空间的延伸;另外地下空间的开发还需建立相应的地下空间引导系统、综合防灾系统等。

由于中环线淞沪路黄兴路地道已进入实施阶段,而三门路交叉口闸殷路—淞沪路地道为远期规划预留。故本方案重点研究地铁车站的布置、车站和周边商业空间、服务空间公共空间的衔接,以及步行网络、停车网络的构建。

将江湾—五角场地区规划中“三区域三轴”作为地下空间研究设计的基础,并对其进行整合。在三个区域内以标志性的地下、半地下广场为中心,结合周边地块、街道、商业开发形成三个区域的地下空间中心点。以轨道交通站点、线路为轴线,在轨道交通车站附近布置公交枢纽及自行车停放场等,将区域地下空间中心点联系起来,形成地下空间系统的主干结构。地下空间的开发建设依托此主干结构向外延伸,最终形成区域性的地下空间综合体。

地下空间实施方案:

(1) 轨道交通线路方案

10 号线通过五角场地区设有五角场站、江湾体育场站和三门路站。其中五角场站位于四平路下,为地下二层岛式车站,车站长188m,南端不超过部队5号门(包括施工用地范围)北端距环岛下沉式广场95m;江湾体育场站位于淞沪路下,骑跨政通路设置,由于线路受黄兴路—淞沪路下立交桩基、淞沪路东侧已开发地块围护结构以及古树保护的限制,为地下二层岛式车站,设有二股存车线,车站总长(内净)486.65m;三门路站位于闸殷路西侧,淞沪东边红线内。本站为地下二层,净长205m,预留L3线的换乘。

10号线线路图.jpg

(2) 两站一区间地下步行系统

五角场站———江湾体育场站区域的地下步行系统,单向直线距离1100 m。环岛下沉式广场面积约6300平方米,环岛分别与NS1、金岛大厦、万达商业广场、又一城购物中心及五角场站的地下一层通道相连接,相连通道宽度均能达到8m;江湾体育场站及联体地下一层开发空间(以下简称综合体)位于淞沪路下,骑跨政通路设置,淞沪路红线宽度60m,车站及开发空间长486.65m,总宽约50m。淞沪路西侧距红线留9~12m宽不作开发,以预留管线走廊。

(3) 无障碍及人性化设计

体现“以人为本”的设计理念,包括无障碍设施设计、流线设计、地下空间环境设计、标识、导向设计及装饰设计。

实施评估:

为了确保本规划的落地性,在规划编制的同时,对主要地下空间节点方案也进行了深入研究,因此,现五角场区域的地下空间开发建设基本遵循了地下空间规划的要求。

返回
分享给朋友: